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Die Logik hinter der Mitarbeiterstruktur von Delta (DAL)

Finden Sie heraus, ob die Gewinnbeteiligung die gewerkschaftlichen Bemühungen der Delta-Mitarbeiter beeinflusst oder ob größere Gehaltserhöhungen die Mitarbeiter in dieser einzigartigen Belegschaft glücklich machen.

Delta Air Lines, Inc. (NYSE: DAL) blickt auf eine lange Geschichte als kommerzielle Passagierfluggesellschaft zurück, die bis ins Jahr 1928 zurückreicht. Das Unternehmen hat viele Machenschaften und Fusionen und Übernahmen (MandAs) durchlaufen, um zu dem zu gelangen, was es heute ist: eine teilweise gewerkschaftlich organisierte Fluggesellschaft, die in der Branche einzigartig ist. Die Piloten und Disponenten sind gewerkschaftlich organisiert, die Mehrheit der Belegschaft, einschließlich Flugbegleiter und Gepäckabfertiger, jedoch nicht.

DIE ZENTRALEN THESEN

  • Als nach Marktkapitalisierung größte kommerzielle Passagierfluggesellschaft verfügt Delta über eine einzigartige, teilweise gewerkschaftlich organisierte Struktur: Ihre Piloten und Disponenten sind gewerkschaftlich organisiert, die Mehrheit der Belegschaft, einschließlich Flugbegleiter und Gepäckabfertiger, jedoch nicht.
  • Die größte Herausforderung für Deltas nicht gewerkschaftlich organisierte Kultur kam 2008 während der Fusion von Northwest Airlines und Delta; Seitdem hat sich das Kabinenpersonal von Delta in den Jahren 2002, 2008 und 2010 dreimal nicht gewerkschaftlich organisiert.
  • Deltas Gewinnbeteiligungsformel hat seine Mitarbeiter jahrelang davon abgehalten, sich gewerkschaftlich zu organisieren. Da der Flugverkehr im Jahr 2020 zurückgegangen ist, könnte jetzt der Moment sein, in dem die Association of Flight Attendants versucht, die 25.000 Delta-Flugbegleiter gewerkschaftlich zu organisieren.

Jüngste Vergangenheit der Mitarbeiter von Deltas

Gewerkschaftliche Vereinigung von Flugbegleitern und Kabinenpersonal

Die größte Herausforderung für Deltas nicht gewerkschaftlich organisierte Kultur kam 2008 während der Fusion von Northwest Airlines und Delta, kurz nachdem beide aus dem Insolvenzschutz hervorgegangen waren. Die Gewerkschaftskultur von Northwest war neben Deltas höheren Löhnen, überlegenen Sozialleistungen und Gewinnbeteiligungsvereinbarungen stark verankert.

Deltas Qualitäten im Jahr 2008 beeinflussten die gewerkschaftliche Abstimmung über die Dezertifizierung der Northwest-Flugbegleiter in einem engen Rennen, und der Rest der Deltas-Beschäftigten schaffte es 2002, 2008 und 2010 nicht, eine Gewerkschaft zu gründen.

Ab 2019 unternahm der Verband der Flugbegleiter einen weiteren Versuch, die 25.000 Delta-Flugbegleiter aufgrund von sich ändernden Zeiten und Neueinstellungen zu gewerkschaftlich zu organisieren. Delta ist die größte US-Fluggesellschaft mit nicht gewerkschaftlich organisierten Flugbegleitern; andere wie United, Southwest und American haben alle gewerkschaftlich organisierte Kabinen.

Gewerkschaftliche Vereinigung von Deltas Piloten

Auf Pilotenseite führten die Vertragsgespräche 2015 nicht zu einer Einigung in der strittigen Frage des Wunsches des Unternehmens, die Gewinnbeteiligung des Vertrages zu senken und die Gehaltserhöhungen zu erhöhen. Der aktuelle Plan zahlt 10 % aller Einnahmen vor Steuern bis zu 2,5 Milliarden US-Dollar und 20 % aller Gewinne über diesen Betrag aus. Dies entsprach einer Erhöhung der Pilotenvergütung im Jahr 2015 um 16,6 % aufgrund eines Rekordumsatzjahres. Der abgelehnte Deal hätte den Gewinnbeteiligungsplan von 20 % von 2,5 Milliarden US-Dollar auf 6 Milliarden US-Dollar angehoben, aber auch die Grundvergütung der Piloten um 22 % über drei Jahre erhöht.

Im Jahr 2016 gaben Delta und seine Pilotengewerkschaft bekannt, dass sie eine Vereinbarung getroffen haben, die eine Gehaltserhöhung um 8 % vorsah, einschließlich anderer Änderungen des Krankenstands von Piloten und anderer Arbeitsvorschriften. Im Jahr 2020, als die Flugreisen aufgrund der Pandemie ausfielen, machten Delta-Piloten erneut Schlagzeilen, als sie Gespräche mit der Fluggesellschaft begannen, um Urlaub zu vermeiden, nachdem 1.806 Piloten Vorruhestandsprogrammen zugestimmt hatten.

Boom-Bust-Zyklen

Delta behauptet, seine Zukunft gewissenhaft im Auge zu behalten, indem es versucht, die Vergütungsniveaus auszugleichen. In einer Branche, die einen beständigen Boom-Bust-Zyklus erlebt hat, ist Delta der Meinung, dass es in seine Mitarbeiter mit einem besseren Grundgehalt investieren muss, um eine mögliche Gewerkschaftsbildung zu vermeiden und gleichzeitig die Ausgaben für Gewinnbeteiligungen in großen Boomjahren zu senken.

Auf der Arbeitnehmerseite der Gleichung ist der rekordverdächtige Gewinn, den das Unternehmen jetzt aufgrund der rekordverdächtigen Kraftstoffpreise und der steigenden Nachfrage amerikanischer Unternehmen erzielt, auch zum Teil auf die Opfer der Mitarbeiter in den Jahren zurückzuführen, in denen sie große Lohnkürzungen vorgenommen haben. Diese Lohnkürzungen fanden in den Jahren 2001 und 2004 statt, als Arbeitnehmer bis zu 32,5% ihres Lohns verloren.

Gewinnbeteiligung vs. Gehaltserhöhungen

Delta war immer stolz auf seine starken Arbeitsbeziehungen zu seinen Mitarbeitern und die Fähigkeit, schnell auf Marktherausforderungen mit Lohnkürzungen oder großen Lohnerhöhungen zu reagieren, je nachdem, wie es der Markt verlangt. Dies hat es Delta ermöglicht, die nach Umsatz und Marktkapitalisierung größte Fluggesellschaft der Welt zu werden und 2019 einen Umsatz von 47 Milliarden US-Dollar bei einem Gewinn von 4,8 Milliarden US-Dollar zu erzielen.

Mit seinen nicht gewerkschaftlich organisierten Mitarbeitern führte Delta im Dezember 2015 große Gehaltserhöhungen von etwa 14,5% durch und senkte gleichzeitig seine Gewinnbeteiligungsverpflichtung um etwa 500 Millionen US-Dollar im ersten Jahr nach der Änderung, 2016.

Nach den neuen Gewinnbeteiligungsregelungen für nicht gewerkschaftlich organisierte Arbeitnehmer würden diese weiterhin 10 % des Vorsteuergewinns des Unternehmens erhalten, aber nur die höheren 20 % auf den Gewinn über dem Vorjahreswert. Dies ist eine bedeutende Änderung, die nur in Wachstumsjahren zu einer Gewinnbeteiligung von 20 % für nicht gewerkschaftlich organisierte Arbeitnehmer führt. Von 2015 bis 2019 bot Delta seinen Mitarbeitern eine Gewinnbeteiligung von 1 Milliarde US-Dollar pro Jahr an.

Die Quintessenz

Angesichts der enormen Größe von Deltas Luftwaffe müssen sich Deltas nicht gewerkschaftlich organisiertes Kabinenpersonal und Mitarbeiter entscheiden, ob sie den Piloten beitreten wollen und ob sie mit Gehaltserhöhungen und niedrigeren Gewinnbeteiligungsprämien zufrieden sind und die derzeitige Gewerkschaftsinitiative vermeiden.

Deltas Gewinnbeteiligungsformel hat seine Mitarbeiter so lange davon abgehalten, sich zu gewerkschaftlich zu organisieren, aber das wird möglicherweise nicht mehr lange so bleiben. Da der Flugverkehr im Jahr 2020 ausfällt, könnte jetzt der richtige Moment sein.